对物流运输企业来说，除了希望改变维修费用抵扣困难的局面外，“路桥费”的抵扣也是呼声较高的领域，希望未来能实现对通行费、停车费等费用的真正抵扣。

　　运输公司为避税通常申请小规模纳税人，税率跟营业税时差不多，按营业额比率计税。我们的上家都是些知名大公司，开票规范，下家都是长三角地区的车队，运作比较规范，‘营改增’后自身的业务量也在增长，因而税负压力得到缓解。

　　跟全国推开‘营改增’前相比税负好像加重了，企业规模越大影响越大；对规模较小的单位影响不大，实行小额纳税人的税率。过去一些资金偏弱的小物流运输企业担心税负而转为其他行业，现在都申请了小额纳税人，服务对象多是小微企业，几十人或百人左右的企业跟他们比较匹配。因此小型物流运输企业客户也不少，有生存空间。小型制造类企业对发票的种类没有要求，是正式发票就可以，手撕发票和过路费有时可以抵费用。

　　一项对“营改增”新增纳税人的统计显示，小规模企业减税达到40%，不过改革不可能实现对所有企业同时减税的效果。对税负增加比较多的企业，可以适当给予倾斜。

　　大型公司由于管理上的规范性，能较好地平衡税负。“‘营改增’导致了不少企业税率增高，但企业也会有应对之道，让税负不会明显加大，否则企业将会失去竞争力。大的运输公司管理上有优势，进项多，为国家纳税多，能较好地平衡税收负担。不过交通运输业的赢利与否，还是看人脉和能否接到项目。

　　四川省某地级市大型汽运公司“营改增”后企业税负详单表明，2013年8月-12月，企业增值税税负为3.64%，相比营业税税率增加0.64个点。2014年1月-8月，企业主营业务收入共计9681.86万元，利润为612.4万元，应缴增值税为204.43万元，税负为2.1%，比营业税减少0.9个点。由于2014年上半年新购置了10台拖车，30个车板，可抵扣税额约93万元，因此该企业2014年上半年税负明显下降。自2013年8月“营改增”以来，截至2014年8月，企业平均税负为2.87%，比之前3%的营业税税负减少0.13%。

　　数据表明，购买设备、加强硬件设施投入也是降低税负的重要手段。

　　上述四川省大型汽运公司在税负方面依然有压力。通过获得的内部数据对该公司的税负状况进行分析认为，若未购买新车，2014年1月-8月的税负约为3.1%左右。该公司抵扣中的困难表现为，公司车辆修理费用多为个体性质的修理，只能取得3%的进项抵扣；汽车在高速路上的修理费用难以取得增值税专用发票；高速公路过路费不能取得增值税专用发票，公司大概有1200万元左右的过路费成本无法取得进项抵扣。车辆保险费抵扣难，一年在160万-200万元左右。

　　增加对路桥费的抵扣是具有行业代表性的诉求，只要车辆上路就会涉及通行费、停车费，在运输企业中通行费占比很大，能占到成本的20%，有的企业甚至达到30%。这部分费用如果纳入“营改增”，将会很好地平衡公路交通运输企业税负，而且从可操作性上拿增值税发票也比较容易，通过政府税费征收部门结算税款比通过企业窗口拿发票更快捷容易。