在国家提倡“大众创业，万众创新”的当下，有这样一群人，昨天还是某知名企业的高管或精英，今天便成为某物流APP的创业者。他们成为某物流APP的创始人兼CEO，出现在众人面前似乎是一鸣惊人般实现了创业梦想。他们还有可能变成旁人眼中的一块吸金石，吸引着不少投资商源源不断地向其提供资本支持。

      自2014年以来，以互联网为核心运营模式的众多物流APP不断上线，包括罗计物流、货车帮、运满满、物流小秘等。他们代表的是物流新生态，在国内物流行业的一些高层论坛、研讨会、新平台发布会上，宣讲平台解决物流顽症的方法，推广其互联网+物流的商业逻辑。

      他们在物流园区、商贸物流聚集区，平台企业通过扫码送礼物、返现等方式，向司机、商户推荐使用物流APP。进入平台官网，用户可以看到APP下载端口以及平台简介，包括APP基于解决物流行业瓶颈问题的观点和解决方案。

      但是，这些平台在台前幕后所做的一切工作，已经与物流园区、物流企业，形成了对立，特别是给还没有涉足移动互联的物流园区、物流公司、物流中介们带来了一丝生存压力。人们称此举为“跨界打劫！”，于是抗争不断。

      焦点一：抢“碗”之战

     今年上半年，网上曾曝出一组发生在物流园区的冲突图片，图片背景显示的是一处物流园区，图中有一大群人正在围住一大群人，图注标明某物流APP平台与某企业员工冲突。此类内容，后经记者调查核实，事件与平台服务商冲击园区用户资源有关。

     其实，类似物流APP推广人员与物流园区或物流企业发生冲突事件还有许多。某物流O2O平台负责人在接受《现代物流报》记者采访时提到，这样的竞争或冲突还表现在平台与传统物流信息网之间。今年下半年，河北石家庄地区的一些物流用户，在注册成为本地物流信息网会员的同时，也注册了某物流APP。结果，在注册成为APP用户后，用户在PC端却怎么也无法登录信息网。该物流信息网声称，用户所遇问题疑因APP软件平台恶意竞争导致，而APP平台商家也表示很无辜，双方各执一词。

      互联网可以打破地域、群体间的界限，APP平台显然挑战了物流园区、物流企业、信息中介等的传统经营模式的界限，也可以说这都是一场抢饭碗之战，其冲击了原有生态环境。

      新老生态群体出现竞争甚至恶意竞争情况，说到底是互联网与传统物流业态的经营模式之争。从传统物流业态分析，加上在资本的支撑下，新生态物流APP平台对线下用户业务实施补贴、优惠等促销手段，都给传统物流业态带来较大的压力。

      焦点二：抱“腿”之争

      怎样实现物流业与互联网“拥抱”，到底“互联网+物流”更能成功还是“物流+互联网”更有把握？

      两种业态即以APP平台为核心，吸引车货双方进行线上交易是“互联网+物流”的表现；以传统物流经营为基础，将线下业务搬到线上进行平台交易是“物流+互联网”的表现。

      “互联网+物流”平台，以互联网思维、滴滴打车等为参照，可以打破地区和行业限制其是物流市场合理的存在形式；“物流+互联网”平台是传统物流企业寻求转型升级的必要手段之一。总之，两种方式围绕的核心都是互联网这条“大腿”。

      谁能更好地抱好“互联网大腿”？传统企业拥抱互联网即“物流+互联网”一度被许多人看好。原因是，传统物流企业利用互联网手段，可以最大化地利用已有资源，形成车货双方一体化运营网络，将线下业务搬到线上闭环运营，实现动态智能化管理。其能够有效解决物流运输环节的信息不对称、交易不透明、中间环节多、运营成本高等问题。

      传化物流是“物流+互联网”模式较典型的例子。今年两会期间，传化物流董事长徐冠巨，在接受《现代物流报》记者采访时表示，物流要以信息化武装现代物流体系，助推中国经济转型升级。从2007年起，传化物流公路港凭借线下实体网络，在全国推广连锁模式，线上信息平台也同时上线运营，现在以“云车”和“云物流”为核心的两大业务体系，完成了对人、车、货以及物流交易的信息化运营的整合。物流信息化平台成为该公司组织物流资源，实现高效物流的重要载体。

      以“互联网+物流”为主的服务模式就绝对被看好吗？当然不。从各类以互联网为核心的平台发展来看，一方面跨界而来的平台具有较好的技术背景，一方面具有较先进的互联网经营模式，诸如运满满、罗计、云鸟、速派得等在发展中扬长避短，现已形成独特的优势。加上资本的助力，相信这些平台定会有更广阔的发展空间。

      如何抱大腿，怎样发展好，不但是行业专家、学者讨论的热点，也是各创新群体之间的一场较量。谁更成功，暂不好判断，关键要看各自在发展中的表现。